Choisir son matériel de navigation pour un rallye-raid ou raid : road-book, odomètre, GPS... Astuce de Frédérik César

Comment bien s'équiper pour la navigation avant de partir en raid ou en rallye-raid ?
Quel est le meilleur choix entre une tablette 🆚 un dérouleur papier ? 🤔
Autant de questions essentielles à se poser avant de se lancer dans l'aventure : raid ou rallye-raid. ❤️‍🔥
Nous avons rassemblé toutes ces interrogations pour vous guider dans vos préparatifs.
🙋‍♂️ Frédérik César, pilote moto, fort de son expérience lors de rallye-raids comme le Hellas Rally ou d'autres raids au format roadbook, tels que le Raid Passion Désert, vous livre ses conseils pratiques en navigation. 💡

🗺️ Pourquoi la navigation est la clé de voûte du rallye-raid

En rallye-raid, gagner du temps ne suffit pas : encore faut-il rouler dans la bonne direction. 🧭
Le pilote doit gérer simultanément sa vitesse, la lecture de son itinéraire et l'anticipation du terrain. Un mauvais choix de matériel de navigation peut transformer une spéciale chronométrée en hors-piste involontaire, coûteux en temps et en carburant.
Trois familles d'outils structurent aujourd'hui la navigation en rallye-raid : le road-book, l'odomètre et le GPS (traces GPX).
Chacun répond à un usage précis. 🎯
Faisons le point sur chacun d'eux pour vous aider à équiper votre moto, votre auto ou votre SSV selon votre niveau et le format de course visé.

🧭 Les différents outils de navigation

🟢 Le road-book, l'outil historique de la navigation en rallye-raid

Le roadbook reste la référence en rallye-raid, notamment sur les épreuves de régularité et les rallye-raids type Africa Eco Race. 🏁
Il se présente sous la forme d'un rouleau de papier ou d'un fichier numérique découpé en caps (segments de trajectoire), indiquant les changements de direction, les dangers, les points de passage et les distances partielles.

Comment lire un road-book ?

◾️ chaque page correspond à une distance parcourue depuis le départ ;
◾️ les pictogrammes signalent les intersections, dangers et waypoints (points de passage obligatoires) ;
◾️ la distance entre deux caps se calcule grâce à l'odomètre, indispensable pour synchroniser papier et terrain.

Porte-road-book manuel ou électrique ?

Sur les petites structures ou les stages d'initiation, le porte-roadbook manuel (à manivelle) suffit largement. Pour les compétitions type Rallye du Maroc ou les raids longue distance, un modèle électrique (défilement motorisé, rétroéclairage, mémorisation de position) apporte un vrai confort, surtout de nuit ou sur les longues spéciales. 👍

🟡 L'odomètre, l'allié de la précision au kilomètre près

Sans odomètre, le roadbook perd toute sa valeur. Cet instrument mesure la distance parcourue avec une précision au dixième, voire au centième de kilomètre selon les modèles.
Deux grandes catégories existent :
◾️ les odomètres mécaniques (type Halda), robustes et increvables, appréciés pour leur fiabilité en conditions extrêmes ;
◾️ les odomètres électroniques (Terratrip, ERTF, ICO), qui offrent un réglage fin du coefficient kilométrique (calibrage selon la taille des roues et la pression des pneus) et une meilleure lisibilité.
Le choix dépend surtout du format de course : les épreuves de régularité, où l'écart de quelques mètres peut coûter des pénalités, imposent un matériel très précis et calibré avant chaque étape. ⚡️

🟣 Le GPS et la navigation satellite : progrès ou dérive ?

Le GPS a profondément transformé la navigation sur les raids. Contrairement à un GPS routier classique, il n'affiche pas de carte détaillée mais des traces (fichiers GPX) et des balises de contrôle.
Les modèles homologués les plus utilisés (ICO, Lowrance, iZi Track) affichent :
◾️ la distance et le cap vers le prochain waypoint ;
◾️ l'altitude et la vitesse instantanée ;
◾️ des alertes de zone dangereuse ou de limitation de vitesse.
⚠️ Attention à la réglementation : de nombreux organisateurs interdisent l'usage de cartes préchargées ou de traces complètes pour préserver le bon déroulement de l'évèhnement. Avant d'investir, vérifiez toujours le règlement particulier de votre épreuve, certains organisateurs imposant du road-book pur, d'autres autorisant un couple road-book/GPS filaire.

🎯 Comment composer son pack de navigation selon le raid ou le rallye-raid ?

➡️ Pour un premier raid moto ou une initiation SSV/4x4, privilégiez la simplicité : si les traces GPX sont acceptées, alors fiez-vous à la navigation GPS. 📲
➡️ Pour une progression vers le rallye-raid, des épreuves plus longues et compétition (rallye-raid international) :
◾️ investissez dans un porte-road-book électrique pour gagner en confort de lecture ;
◾️ calibrez systématiquement votre odomètre avant chaque étape ;
◾️ ajoutez un GPS homologué si le règlement de l'épreuve le permet, en complément du road-book — jamais en remplacement pur sur les épreuves traditionnelles.
💡 Quel que soit le niveau, un bon pack de navigation se teste avant le départ, en configuration réelle (vibrations, luminosité, fixation), pour éviter toute mauvaise surprise le jour J.

🎯 Les conseils pratiques en navigation de Frédérik César

👉️ Pour faire un raid au Maroc, de quel matériel de navigation ai-je besoin de m’équiper ?

"Prenons l'exemple du Raid Passion Désert, c'est un raid amateur au Maroc, il est organisé en étapes journalières. 🏜️
La navigation sur ce raid se fait au roadbook : indications de changement de direction et les index kilométrique associé. Disponible au format papier ou électronique. ✅
Pour éviter de vous égarer, une trace GPS vous est fournie (fichier GPX) avec les changements de direction majeur et certains points remarquables. Elle ne permettra pas de suivre le trajet originel en validant tous les check point mais vous permettra de retrouver la piste et vous amènera à destination. 📍
Certaines étapes comme les passages dans les dunes se font au CAP mais en raid, le roadbook est souvent complété par des points GPS de référence afin de ne pas s’égarer.
De manière générale, en raid, vous aurez besoin d’un dérouleur de roadbook, d’un ou deux odomètres, d’un indicateur de cap et de leurs commandes au guidon. Il vous faudra un GPS qui peut servir à indiquer le cap et vous permettra de rallier un point GPS.
Le fond de carte n’est pas nécessaire : un petit GPS peut convenir. 👍
Une tablette peut convenir, elle pourra intégrer le GPS, le lecteur de roadbook et l’odomètre mais vérifier avec l’organisation au préalable si les roadbooks sont fournis au format PDF. Ceci dit, c’est plus simple et rassurant d’avoir un petit GPS en plus de la tablette." 😉

👉️ Pour faire un rallye-raid, quel matériel de navigation est nécessaire ?

"En rallye-raid un roadbook est fourni au format papier ou électronique chaque jour. ✅
Les étapes sont composées de liaisons, ravitaillements, zones de neutralisation et surtout des spéciales chronométrées ! ⏱️
🚫 Les GPS sont interdits. Certains organisateurs tolèrent les odomètres avec GPS mais le capteur de roue est plus précis en montagne notamment.
L’utilisation du dérouleur de roadbook papier est encore majoritaire. Associé à un ou deux odomètres avec capteurs de roue et des boutons permettant d’agir sur l’ensemble, vous êtes dans une configuration standard.
Concernant l’utilisation d’une tablette, il faut se renseigner au préalable auprès de l’organisation. La majorité des rallyes se sont adaptés à l’utilisation des roadbooks électroniques sur tablette et tolèrent l’usage de l’odomètre dans l’application de la tablette (celui-ci exploite la puce gps).
💡 Bon à savoir : sur les rallye-raids « PRO » comme le Rallye du Maroc, Morocco Desert Challenge et le Dakar, le roadbook digital est fourni et géré par l’organisation. Les road-books sont automatiquement transmis à la tablette et mis à jour par l’organisation. Il s’agit d’une tablette « Unik 4 » de la marque ERTF qui intègre pas mal de fonctionnalités.
Il faudra au préalable équiper la moto de certains accessoires comme le support pour la tablette, les boutons, les Odomètres, le répétiteur de CAP et compteur de vitesse (SpeedoCAP), antenne GPS, etc….
⚠️ Il faut apporter une attention particulière au support et la fixation de votre dérouleur de roadbook ou votre tablette. Je ne compte plus le nombre de pilote que j'ai vu bricoler à coup de scotch et autres colliers leur fixation qui avait rompu pendant la course."

💡 Des conseils supplémentaires avant de partir sur son premier raid ou rallye-raid au Maroc ?

"◾️ Prendre ses marques : entraînez-vous à manipuler les commandes au guidon et faites en sorte qu’elles soient facilement accessibles. Familiarisez-vous avec l’environnement applicatif de la tablette et simplifiez le tableau de bord et la page d’accueil en supprimant les applications inutiles. 📲
◾️ Pour les raids, il vous faudra apprendre à rallier un point GPS (coordonnées) si vous être égaré. 📍
◾️ Piloter le nez sur la tablette, c’est la gamelle assurée ! Entraînez-vous à regarder rapidement le roadbook et mémoriser les indications. Apprenez à évaluer les distances 200m, 1km, 5km... 🗺️
◾️ Se préparer physiquement : vous allez rouler 4 à 8h par jour pendant une semaine ! Ça va piquer… 🥵
Alors faites une activité physique journalière pendant au moins 2 mois avant et restez tranquille une semaine avant le départ." 🏁

📲 Les choses à savoir avant de choisir une tablette à la place d’un dérouleur ?

"Une tablette « standard » ne conviendra pas, elle doit être « durcie » afin de résister aux chocs et vibrations (MIL-STD-810H) et à l’eau (IP68). 💥
L’intensité lumineuse doit être supérieure à 400 Nits (ou cd/m²).
Soyez vigilant à l’autonomie mais préférez un modèle qui puisse être alimenté et donc rechargé pendant l’utilisation. Certains modèles disposent de connectique étanche pour l’alimentation. 🔋
Le support accueillant la tablette doit être solide. Il en existe des spécifiques adaptés à certains modèles. Cela pourrait définir la tablette que vous retiendrez.
La communication se fait en bluetooth. Mieux vaut opter pour un modèle alimenté en 12v avec une conception solide.
A moto, vous pouvez vous contenter d’une commande qui gèrera le Roadbook et un odomètre.
En utilisant une tablette, les fonctionnalités tels que l’odomètre le CAP et la vitesse (SpeedoCAP) sont disponible dans l’application.
En rallye, on privilégie deux SpeedoCAP indépendants avec capteur de roue ou GPS. Cela offre une meilleure lecture car la tablette sera exclusivement consacrée au roadbook.
En rallye, l’application est souvent définie par l’organisateur. La plus commune est Terra Pirata. Elle est notamment utilisée pour le Hellas Rally, Africa Eco Race, …
Pour les raids, il vous faudra une application de votre choix pour le Roadbook, l’odomètre et le CAP. J’utilise PISTE ROADBOOK READER sur ANDROID. Pensez cependant à vérifier qu’en cas de redémarrage de l’application ou de la tablette vous retrouverez vos repères (retour à la bonne case) du roadbook avec le bon kilométrage de l’odomètre. Vous devrez également disposer d’une application tel que OSMAND pour la navigation au GPS." ✅

✏️ Corrections et préparation du road-book

"Lors du briefing, l’organisation peut modifier le roadbook de l’étape à venir pour des raisons de sécurité par exemple. Sur les rallyes, l’organisation s’en occupe en général mais sur un raid, vous serez surement amené à le faire vous-même. Il vous faudra éditer le fichier PDF pour y ajouter ou supprimer des cases, modifier les pictogrammes, ajouter et indications, etc….
Pensez à installer au préalable les applications vous permettant d’éditer et commenter les fichiers PDF et apprenez à les utiliser.

✅️ Faire un stage pour s'entrainer à la navigation au road-book ?

"ROADBOOK-ACADEMY propose différentes formules en fonction des objectifs de chacun :
◾️ Découvrir la navigation et apprendre à lire un roadbook,
◾️ Préparer votre moto et prendre en main les instruments,
◾️ Vous préparez pour un RALLY, un RAID ou un VOYAGE..
◾️ Vous entrainer au pilotage et la navigation en condition réel,
◾️ Partager un bon moment entre pote !
Les stages se déroulent sur deux jours et plus sur différents types de parcours : montagne, pistes, déserts et dunes. La première journée commence en général par la revue des instruments de navigation et l’apprentissage à lecture d’un roadbook. Ensuite on passe à la préparation de la moto avec la prise en main des instruments de navigation. S’en suit un briefing de l’étape du jour et c’est parti pour les premiers tours de roue sur les pistes !
Les journées suivantes sont consacrées à l’entrainement sur le terrain. Chaque jour, votre progression sur les pistes est enregistrée afin d’analyser votre parcours. Lors du débriefing, on fait un point sur la journée et les axes de progression à travailler le lendemain.
Vous préparez un raid ou un voyage offroad, participez à nos journées d’initiation à la navigation au GPS (GARMIN ou autre..) et l’utilisation d’une tablette avec l’application de cartographie et de navigation OSMAND. C’est l’occasion d’apprendre à vous repérer et planifier vos parcours.
Pour les aventuriers, on propose des voyages en Europe et au Maghreb. 📍
Vous roulez au choix seul ou en groupe, au roadbook ou à la trace. Votre itinéraire est planifié et une balise Owaka permet à l’assistance et vos proches de vous localiser en temps réel. 📲
On se retrouve chaque fin de journée dans un hôtel pour partager nos expériences.
Nous mettons à disposition des tablettes et commandes au guidon pour ceux qui ne seraient pas équipés." 👍

💬 FAQ : matériel de navigation en rallye-raid

Faut-il un GPS pour débuter en rallye-raid ?

Non, la plupart des épreuves d'initiation se roulent au road-book et à l'odomètre. Le GPS devient utile sur les raids longue distance ou lorsque le règlement l'autorise en complément.

Quelle est la différence entre un odomètre mécanique et électronique ?

Le mécanique est plus robuste et sans électronique à entretenir, tandis que l'électronique offre un calibrage précis et un affichage plus lisible, au prix d'une dépendance à la batterie.

Peut-on utiliser un GPS classique pour un rallye-raid ?

Non, les GPS grand public affichent des cartes détaillées, ce qui est interdit en compétition. Seuls les GPS de rallye homologués, sans cartographie préchargée, sont autorisés.

Comment bien calibrer son odomètre avant une épreuve ?

Il faut rouler une distance étalonnée connue (souvent indiquée par l'organisateur) et ajuster le coefficient kilométrique de l'appareil en conséquence, roues et pression identiques à celles du jour de course.



Envie de vivre votre première expérience de navigation en rallye-raid ? Ou de tenter l'aventure sur une courte durée lors d'un raid ?
Tout s'apprend et la navigation ne devrait pas être un frein à votre soif d'aventure ! 😉
Et si vous ne savez pas par quel rallye-raid débuter, découvrez notre sélection en ligne. 👈🏻