[Les Astuces Owaka] Comment choisir sa moto pour un raid ou un road-trip ?

👉️ Quelle moto pour quelle type d’aventure ?
Le choix d’une moto doit être coordonné au choix de l’aventure.
Vous partez de France pour faire un tour du Maroc, le confort est primordial, les distances sont telles que le choix se limite aux trails, aux gros trails, comme la Yamaha Ténéré, la Honda Africa Twin, les KTM Adventure, les BMW GS, la Triumph Tiger, l’Harley Pan America…. Mais le sommet des dunes de Merzouga vous seront inaccessibles…

Votre aventure va plus vers un raid TT organisé, avec prise en charge de votre matériel en France… Votre choix devra se tourner vers des enduros purs ou d’anciens trails.
Les enduros modernes (KTM EXC, Husqvarna, GasGas, Sherco, … ) sont très performants en terme de suspension, motorisation, tenue de cap mais beaucoup moins souple et confortable que des vieux trails : comme la Kawa 650KLX/R, Yamaha 600 TT, Honda 600 XR, Dominator et bien d’autres, sans parler de tarif, vous pourrez trouver des vieux trail pour 2500€…
Bien entendu il y a aussi les motos de rallye-raid, un compromis entre les gros trails et l’enduro. Par exemple : la plus populaire la KTM 450 Rally Factory Replica pour les puristes dont l’ambition est de rouler sur des rallyes-raid voire sur le Dakar.

🏍️ Quelle cylindrée choisir, 2 ou 4 temps ?

Suivant votre niveau de pilotage : pour un débutant les enduros en 350cc 4 temps sont de très bons compromis, légères, coupleuses ; elles vous pardonneront beaucoup d’erreurs de pilotage. Les niveaux moyens choisiront la reine du désert la 450cc, encore plus coupleuse et plus joueuse que la 350cc…. Les grands et forts gabarits iront sur la 500cc mais attention vos bras risquent de s’allonger !
Et il sera toujours plus compliqué de rouler avec des machines de moins de 250cc.
Pour les trails, le choix doit se faire suivant le poids plus que la cylindrée, le couple et la puissance se maîtrise par une grande majorité des motards.
2 ou 4 temps : l’entretien, l’autonomie et l’utilisation (trouver de l’huile 2 temps au milieu du désert n’est pas chose facile) est un handicap pour le 2 temps dans la durée.


🧰 Fiabilité et Entretien ?

Pour les gros trails en road-trip, les révisions sont prescrites par le constructeur.
Pour les enduros et les anciens trails, il faut être conscient que dans les dunes, votre moteur est très sollicité et en charge presque permanente… Suivant le type de terrain et le nombre de kilomètres vous devrez vous adapter. Une chose est sûre, votre filtre à air est à faire pour ainsi dire chaque fin d’étape. Le fesh-fesh (sable tellement fin qu’il ressemble à de la farine) s'introduit partout, jusqu’en dans le moteur.
Plusieurs écoles sur le graissage de la chaîne, certains disent ne jamais la graisser, il est tout de même plus « mécanique » de la pulvériser d’une graisse très fine avant une liaison de plus d’une dizaine de kilomètres.
Le préventif est la clé de la fiabilité, une bonne révision et préparation sera la meilleure des garanties.

☀️ Températures élevées ?

Les fortes chaleurs sont une des raisons majeures de panne : comme le Vapor-lock (l‘évaporation de l’essence dans le circuit d’alimentation) ou encore le réservoir essence qui double de volume, prêt à exploser (supprimer la bille de refoulement). Surchauffent du circuit de refroidissement, l’eau bouillonne et sort par le trop plein du radiateur. Utiliser des liquides de refroidissement, sauf en cas d’urgence. Attention de conserver de l’eau dans votre CamelBak.
En résumé le choix de sa moto est très personnel, certains sont partis sur des raid en 125cc, d’autres avec des gros trails de 250 kg, et un autre avec une Bultaco 370cc 2 temps de 1970.
Mais cela relève plus d’un challenge.
Enfin cela dépend aussi du budget: de 2500€ à 35000€.



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