[Les astuces Owaka] Comment préparer une 205 pour participer à un raid tout-terrain ?

Tu es peut-être en possession d’une 205, où tu as l’ambition d’en acheter une prochainement pour participer à un raid aventure… Tu rêves de partir à la découverte de paysages incroyables, dans le désert ou sur des pistes tout-terrain
Mais quel beau projet !!
Par contre, tu vas devoir préparer ta 205 Peugeot routière en un bolide tout-terrain.
Après la lecture de cet article tout sera bien plus clair et tu pourras te lancer dans la préparation !
Alors qu’attends-tu pour faire le grand saut ?

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Cet article a été rédigé avec l’aide des informations transmises par le 205 Trophée. N’hésite pas à nous contacter pour avoir plus d’infos sur cette fabuleuse organisation !

Tout d’abord, voici quelques préconisations pour gagner « de la garde au sol » ou autrement dit pour éviter de s’envoler…

SUSPENSIONS AVANT

(avec une sangle anti-débattement si possible) : Amortisseurs gaz ou huile de 405 et ressorts de 205 Turbo D. Suivant les fabricants d'amortisseurs, il peut y avoir une différence de longueur du corps de 1.50cm en plus.

SUSPENSIONS ARRIERE

(avec une sangle anti-débattement si possible) :
- Décranter complètement les barres de torsion AR en mettant des barres de 21mm de diamètre minimum
- Amortisseurs de 405, Vito, Picasso
- Modifier l'ancrage haut de l'amortisseur pour poser un combiné amortisseur ressort de R21

PNEUS :

Passer au moins en 175x70x14 pneu camionnette renforcé. Le maximum qui puisse passer dans les ailes est le 175x80x14. Dans cette dimension, on peut trouver des pneus d'excellente qualité conçus en Asie pour des pistes. La qualité des pneus est primordiale et il n'est pas intéressant de partir avec de vieux pneus, qui ne résisteront pas aux cailloux ni à la chaleur.

ALLÉGEMENT MAXIMUM

(le poids, c’est l’ennemi) : Fiabiliser au maximum la voiture avant de partir, pour ne pas emporter de pièces de rechange inutiles. Si tes amortisseurs sont neufs, pourquoi en emporter d'autres ? N'emporte pas d'huile moteur ou de liquide de refroidissement par exemple.
Pour alléger au maximum ta 205 et ainsi l’optimiser pour les parties sablonneuses et les dunes, nous te conseillons aussi de réserver le transport d’une ou plusieurs cantine(s) dans le camion d’assistance.

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L’organisation du 205 Trophée, te donne également des exemples de préparation, nous avons sélectionné nos deux favorites:

LA BAROUDEUSE :


1.Révision complète :

Une fois le véhicule acquis, tu vas devoir rouler avec pour contrôler toute consommation de liquide suspecte et bruits ou comportements anormaux. Pour toute bonne préparation, il faut impérativement penser à :

  • Faire une vérification consciencieuse du moteur
  • Remplacer l'embrayage s’il est fortement kilométré
  • Remplacer la courroie de distribution et la pompe à eau si nécessaire
  • Remplacer tous les filtres
  • Remplacer les durites d’eau et gasoil présentant une usure
  • Remplacer tous les joints poreux et rechercher toute présence de fuite
  • Remplacer le thermostat (appelé aussi calorstat)
  • Vidanger les fluides, ne faites pas l’impasse sur le liquide de refroidissement

2.Protections et ventilations :

Si le moteur est déposé, profite de l'accès pour contrôler les faisceaux électriques et les durites d'eau afin d’y réparer toutes les protections défectueuses car les pistes engendrent de nombreuses secousses faisant frotter les éléments entre eux.
Il faut aussi protéger tous les tuyaux d'alimentation du système de freinage et de carburant.
Pour le refroidissement du moteur, les 205 diesel ont un double ventilateur assez efficace, mais pour les pistes de sable il a besoin d’une marche forcée : installer un interrupteur dans l’habitacle commandant le relais.

3.Barre stabilisatrice :

Les barres de torsion doivent être modifiées car le diamètre d’origine est trop faible. Tu devras privilégier des modèles de train type GTI ou XAD pour éviter que la voiture ne s'écrase trop en raison du chargement.
La barre anti-rapprochement installée entre les têtes d’amortisseurs sert à rigidifier l'avant de la voiture.

4.Installation d’un Snorkel :

Il est fortement conseillé d'installer un snorkel (prise d'air haute pour le moteur) afin d'éviter au moteur d'aspirer de l'eau lors de passages dans des oueds.
Il existe différentes méthodes d’installation, à toi de trouver la mieux adaptée à ton moteur. N’hésite pas à te renseigner auprès d’un professionnel.

5.Les pneumatiques :

Les pneumatiques d’origine sont montés sur des jantes de 13 pouces, nous passons en 14 renforcés (certaines personnes montent du 15 pouces mais cela entraîne une modification des trains plus importante).
Les pneus à crampons sont déconseillés car ils sont fragiles et les crevaisons fréquentes.
Les galeries "porte roues" doivent être bien serrées pour résister aux secousses. L’astuce la plus simple consiste à les riveter à la voiture.
Les vitres arrière sont remplacées par des éléments plastiques non cassants offrant l'avantage d'être plus légers.
Le moteur d'essuie-glace arrière est supprimé pour gagner du poids.
Conservez le faisceau électrique pour monter un 3ème feu stop ou feu anti-brouillard (tempête de sable).

6.Protections :

Vous devez aussi penser à bien protéger le moteur par le montage d’un pare carter, ainsi que tous les organes de la voiture susceptibles de recevoir des chocs, particulièrement le réservoir car il est très fragile.
Ce point est essentiel à toute bonne préparation.

7.Habitacle/coffre :

Fabrication d'une séparation rigide habitacle/coffre, empêchant que le chargement arrière ne passe devant.
Il faut penser à le sécuriser en l'arrimant solidement, de même que le jerrycan doit être placé le plus en arrière possible pour éviter la projection d'essence en cas d'accident.
Ne rien laisser traîner qui soit non calé ou attaché.
L’extincteur obligatoire doit être à portée de main.

8.Roue de secours :

Il vaut mieux prévoir deux roues de secours, avec pneus renforcés, cela peut toujours servir.

En suivant point par point ces 8 étapes de préparation, votre 205 va devenir une véritable petite baroudeuse prête à affronter les dunes et pistes

Pour les plus petits budgets, nous te proposons également de lire les conseils pour une préparation plus économique.

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L’ECONOMIQUE :

1.Choix de la 205.

Nous avons choisi une 205 1.6L Open essence à carburateur, pour son moteur de 80ch et sa boîte identique aux modèles diesel. Prix d'achat : 600€ (il est possible d’en trouver sur Leboncoin, ou d’en dénicher dans les petits villages de France)

2.Réhausse

Remplacement des amortisseurs avant par des modèles de 405 Turbo D : gain de 6 cm de hauteur.
Nous n’avons pas redescendu le berceau avant pour réaligner les cardans et cela n'a pas posé de soucis durant le raid !
Pour la suspension arrière, recrantage des barres de torsion et montage d’amortisseurs de Mercedes Vito 639.
Après cela nous avons monté des roues en 14 pouces équipées de pneus en 185/65-14.

3.Révision complète

Une révision complète a été effectuée avec vidange de tous les fluides, remplacement de la courroie de distribution et de la pompe à eau, remplacement des bougies, courroie, accessoires, tête d’allumeur et rotor.
Montage d’une barre anti-rapprochement achetée 15€ sur e-bay.

4.Habitacle/coffre

Fabrication d’une séparation intérieure prise sur les fixations des ceintures de sécurité AR.

5.Crochet de remorquage arrière et avant

Fabrication du crochet de remorquage arrière avec une tige filetée, une barre de fer ronde cintrée et soudée sur la tige, 2 écrous et une barre de fer plat en renfort soudée à l’intérieur du coffre.
Fabrication des crochets de remorquage avant fixés sur la plaque de protection avant.

6.Protections et des tubes de freins

Fabrication de protections sous le moteur et sous le réservoir avec des tôles de 2mm (un peu lourd mais moins cher et plus facile à travailler que l’alu sans outillage spécial).
Protection des tubes freins et essence avec de la goulotte alu électrique.

7.Renfort support moteur

Renfort du support moteur droit pour éviter la casse du cardan par soulèvement du moteur, si le support venait à casser.

8.Partie électrique

Au niveau électrique, peu de modifications : marche forcée du ventilateur de refroidissement, une quadruple prise allume-cigare et une batterie supplémentaire montée à l’intérieur de l’habitacle, rechargée par l’alternateur la journée et isolée du circuit le soir afin de pouvoir alimenter les feux de toit pour les nuits en campement.

Pour découvrir les autres exemples de préparation donnés par l’organisation du 205 Trophée, tu peux cliquer ici : Site du 205 Trophée - préparer sa 205

Tu restes plutôt libre dans la préparation de ta voiture, tu as simplement quelques obligations à respecter selon le Raid que tu choisis. N’hésite pas à demander à l’organisateur le cahier des charges. Voici la liste des impératifs pour le 205 Trophée :

  • Blindage sous moteur/boîte
  • Blindage sous caisse
  • Protection du réservoir
  • Séparation coffre/habitacle
  • Fixation rigide et protection de la batterie
  • Snorkel (prise d'air au niveau du toit)
  • Pneus neufs de type camionnette à flanc renforcé
  • Réhausse de la voiture (objectif de 200mm entre le point bas du blindage et le sol avec un véhicule chargé)
  • Suspensions AV et AR : LES CALES DE REHAUSSE DES TRAINS AV ET AR SONT STRICTEMENT INTERDITES
  • Barre anti-rapprochement des suspensions AV
  • Amélioration/sécurisation de la fixation du pot d'échappement
  • 2ème ventilateur avec alimentation directe
  • Crochets de remorquage AV et AR (crochet de remorquage d'origine et attelage interdits)


En dehors de ces éléments à respecter, à toi de te préparer au mieux. Avec un garagiste, seul ou avec des amis… N’hésite pas à nous partager en commentaire tes préparations et à aiguiller les autres raiders en quête d’infos !!!


L’étape finale de la préparation de la voiture, c’est son look !
Nous te ferons très prochainement un nouvel article avec des conseils pour la peinture ou le stickage de ta voiture, nous te partagerons également nos voitures préférées !

De nombreuses voitures se démarques par des looks thématiques et fun !!

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