Transcontinental Race

Traversée de l'Europe en autonomie et autosuffisance

cycling de 200 à 300 places
4000 km à parcourir
à partir de 390€
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Niveau requis ? :

Niveau de pilotage pour les "Exceptionnal Riders".

Niveau 1 – Pratique non régulière de la moto. (Quelques sorties dans l’année)

L’aventure te tente, la moto tu pratiques, et tu veux trouver de nouvelles sensations hors des sentiers battus. Pour tes débuts sur plusieurs heures passées au guidon d’une moto on te propose ce niveau « Ligth » mais attention ce n’est jamais sans quelques difficultés qui te permettront de connaître le plaisir de l’aventure des « exceptional riders » : Attention si le virus te prend, il ne te quittera plus…

Niveau 2 – Pratique Occasionnelle. (Une sortie par trimestre)

Tu fais des sorties entre amis en randonnée et t’as une condition physique qui te permet de répondre à ton manque de technique en tout-terrain.

Niveau 3 – Pratique régulière. (A déjà participé à des enduros ou raids)

La moto tout-terrain n’a pas de secret pour toi, tu recherches avant tout à te faire plaisir sans rechercher l’exploit.

Niveau 4 – Pratique intensive. (Participe régulière d’enduros, rallyes et/ou raids).

La passion ne te quitte pas, ton souhait est la recherche du hard, de l’intensif. C’est la jouissance…

Niveau 5 – Expert. (Sans limite)

Tu dors, penses et respires avec ta moto, tu relèves les défis les plus fous au monde.

Niveau de securité ? :

Niveau de sécurité

Parmi les thèmes principaux de discussion et de prise de décision, il en est un qui est bien légitime. « la sécurité ». Outre les assurances personnelles médicales et de rapatriements sanitaires obligatoires, qui prennent en charge les frais. L’organisation a le devoir de vous apporter les premiers secours et premiers soins. Owaka a créé une échelle de risques en fonction des moyens que disposent les différentes organisations.

Une échelle de 1 à 5 croissante en déploiement de moyen :

  1. Réservé aux baroudeurs, la prise de risque fait partie de l’aventure. Conscient des difficultés de recherche en cas d’accident ou maladie, vous risquez d’être coupés du monde et de tous moyens de secours. Compter sur l’assistance des autochtones n’est pas toujours aisée …. Nous vous recommandons de partir avec tous les contacts administratifs et de secours disponibles sur les pays traversés, prenez avec vous les guides touristiques comme : « le Guide du Routard ». Et par ces temps de crise mondiale, consultez le site du ministère des affaires étrangères : « Conseils aux voyageurs ». Le réseau GSM n’offre pas une couverture à 100%, donc il est fortement conseillé voire indispensable de se munir d’un téléphone ou d’une balise satellitaire.
  2. L’organisation dispose d’un personnel diplômé de brevet d’Etat et de premier secours. Dans le cadre d’une randonnée, vous vous reposez sur l’ouvreur et le fermeur qui ont les compétences d’intervention des premiers secours et les contacts d’assistance médicale locale. Dans le cadre d’un raid, il est conseillé comme dans l’échelle 1 de se munir d’un téléphone ou d’une balise satellitaire, pour prévenir du lieu et faciliter les recherches.
  3. L’organisation dispose de médecin(s), et d’une équipe médicale. Ils se répartissent sur le circuit, ou suivent la progression de la course. Les véhicules en course sont obligatoirement équipés de feux à mains de détresse et/ou lampe à éclat, miroir et boussole. La balise satellitaire est fortement conseillée pour les accidents qui pourraient survenir en dehors du tracé, ou les égarés.
  4. L’organisation dispose d’au moins une ambulance et/ou véhicule médicalisé à poste ainsi que des médecins et équipe médicale qui se répartissent sur le circuit, ou suivent la progression de la course. Les véhicules en course sont obligatoirement équipés de feux à mains de détresse et/ou lampe à éclat, miroir et boussole. La balise satellitaire est fortement conseillée pour les accidents qui pourraient survenir en dehors du tracé notamment en raid.
  5. L’organisation dispose d’hélicoptère(s), d’ambulance, d’équipes médicales à poste ainsi que des médecins et équipes médicales qui se répartissent sur le circuit, ou suivent la progression de la course. Les véhicules en course sont obligatoirement équipés de feux à mains de détresse et/ou lampe à éclat, miroir et boussole. Les balises satellitaires avec tracking, système de détection de chute et ralentissement brutal sont obligatoires.

Cette évaluation donne une idée sur ce que les organisations vous apportent en termes de sécurité. Et nous vous laissons le soin de mettre en face de chacun des barreaux de cette échelle le temps maximum d’intervention des secours.

Owaka Communication.

Informations

La Transcontinental Race, une course unique à travers l’Europe

TCR = Transcontinental Race

  • 4000km à travers l’Europe à vélo
  • 17 jours de course sans assistance et en autonomie
  • 4 points de contrôles navigation libre
  • 250 personnes au départ les premiers mettent moins de 9 jours 50% ne finissent pas dans le temps imparti
  • Seulement deux voitures de course suivent les coureurs, avec à bord l’équipe média. En 2019 la course a été gagnée pour la première fois par une femme. Fiona Kolbinger.
  • Fondateur : Mike hall (1981-2017) décédé durant l’Idian Pacific Wheels Race, fauché par une voiture sur la route.
  • les photographes officiels : James Robertson : jamesrobertson.co.uk Camille Macmillan : https://frthr.co

Bienvenue à la huitième édition de la Transcontinental Race. La Transcontinental Race est la course cycliste autonome par excellence à travers l'Europe. Des pavés des Flandres aux bords de la mer Noire ; via des tunnels creusés dans la roche, des sommets de montagnes chauves, en naviguant sur un asphalte immaculé et des pistes parsemées de roches, le Transcontinental traversera une fois de plus le continent européen dans son propre style : cycliste contre cycliste vivant seul de leur intelligence, sans caravane ni entourage ; guidée par l'intégrité personnelle, le respect mutuel et un engagement collectif en faveur de l'égalité.
À la fin, c'est une course cycliste magnifiquement difficile, de conception simple mais d'exécution complexe : les facteurs d'autonomie, de logistique, de navigation et de jugement pèsent sur l'esprit des coureurs ainsi que sur leur physique. Les plus forts excellent et redéfinissent ce que nous pensons possible, tandis que de nombreux coureurs expérimentés ne visent qu'une arrivée.
Ce n'est pas un hasard si les plus préparés réussiront.

CONCEPT - Transcontinental Race

L'esprit de la course

La Transcontinental Race est la course à vélo en autosuffisance complète à travers l'Europe. À la fin, c'est une course de vélo magnifiquement dure, de conception simple mais d'exécution complexe. Les facteurs d'autosuffisance, de logistique, de navigation et de jugement pèsent sur l'esprit des coureurs ainsi que sur leur physique. Les plus forts excellent et redéfinissent ce que nous pensons possible, tandis que de nombreux pilotes expérimentés ne visent qu'une arrivée.
Le Transcontinental Race est une course en une seule étape dans laquelle le chronomètre ne s'arrête jamais. Les coureurs planifient, recherchent et naviguent sur leur propre parcours et choisissent quand et où se reposer. Ils ne prendront que ce qu'ils peuvent transporter et ne consommeront que ce qu'ils pourront trouver. Quatre points de contrôle obligatoires guident leur itinéraire et assurent une bonne quantité d'escalade pour atteindre certains des monuments les plus beaux et historiques du cyclisme. Chaque année, nos coureurs parcourent environ 4000 km pour atteindre la ligne d'arrivée.

« Je suis tombé amoureux du Transcontinental parce que c'est une vision audacieuse et résolument moderne de la façon dont les courses de vélo étaient de retour à l'époque« héroïque ». En remettant les vertus perdues de l'aventure et de l'autonomie au cœur d'une course cycliste, la Transcontinental est une bouffée d'air frais dans le monde commercial de plus en plus fade et commercialisé du sport cycliste moderne »

Jack Thurston, écrivain / diffuseur

La course

Le Transcontinental est une course cycliste à travers l'Europe continentale qui ne ressemble à aucune autre.
Une étape - L'horloge ne s'arrête jamais. Les coureurs ont choisi où, quand et le cas échéant se reposer.
Pas d'assistance - Les coureurs ne peuvent utiliser que ce qu'ils emportent avec eux ou ce qu'ils peuvent trouver en route dans les services disponibles dans le commerce.
Aucune route - Seuls les contrôles obligatoires garantissent que les coureurs visitent certains des morceaux de route les plus célèbres d'Europe et se connectent aux souffrances de leurs ancêtres. Le reste dépend d'eux.
Suivi en direct - Contrairement aux courses des années 1900, qui comportaient beaucoup de creusements de crâne et de détournement qui ont finalement vu les étapes raccourcies et plus contrôlées et les courses de motos devenues plus professionnelles, grâce au miracle de la technologie satellite moderne et à l'interweb sur lequel nous pouvons vérifier. Nos cyclistes progressent où qu'ils soient. Vous aussi, où que vous soyez.

La course en 3 objectifs principaux:

1. ÊTRE CRÉDIBLE
Le TCR a été créé par le cycliste d'aventure ultra-distance respecté et vénéré Mike Hall. Sa vision était que le TCR fournisse deux éléments importants aux participants, une aventure accessible de toute une vie emballée dans des « vacances» de deux semaines et une course bien organisée et bien livrée qui tenait précisément compte du temps des itinéraires des participants et de la conformité aux règles. Les "observateurs de points" - les spectateurs distants qui regardent les "points" du coureur via la carte de suivi en ligne - ont d'abord été mobilisés par le TCR pour devenir des enquêteurs scrutant les manèges d'une sélection de coureurs rassemblant des informations sur leurs itinéraires pour la sécurité, le respect des règles et l'autosuffisance.
2. ÊTRE ACCESSIBLE
Nous pensons que le différenciateur dans les courses d'aventure doit être l'aptitude, l'athlétisme et l'attitude des individus, pas le budget. Les courses non prises en charge sont destinées à être accessibles et abordables pour tous, tout comme le vélo lui-même. En tant que telle, la course est plus qu’une mesure de la puissance des jambes, c’est un voyage d’autosuffisance et un défi de courage et de compétence. Être seul et autonome fait partie du test et de l'aventure. De plus, vous n'avez pas besoin d'un entourage qui vous suit lorsque vous avez à votre disposition la plus grande invention de l'homme.
3. ÊTRE RESPONSABLE
Nous prenons les risques au sérieux lors de la Transcontinental Race, nous travaillons dur pour nous assurer que nous évaluons et atténuons les risques que nous pouvons et que nous encourageons les coureurs à avoir un respect sain et à assumer la responsabilité de tous les risques auxquels ils peuvent faire face. Il s'agit d'une aventure en solo et une grande partie de l'appel à tous nos riders est l'autonomie et les libertés que cela implique. Transcontinental prend des mesures énergiques pour communiquer aux cyclistes que la seule personne ultimement responsable de leur santé et de leur sécurité est eux-mêmes. Lost Dot Ltd n'assume aucune responsabilité pour la sûreté et la sécurité des coureurs participant à la course transcontinentale. Le Rider Agreement est le contrat entre les coureurs et les organisateurs de la course.
La septième édition de la Transcontinental Race a été remportée par l’allemande de 24 ans, Fiona Kolbinger le mardi 6 août 2019. Elle a parcouru plus de 4000 km de Burgas, en Bulgarie, jusqu'à la ligne d'arrivée à Brest en Bretagne, en seulement 10 jours, 2 heures et 48 minutes. Ben Davies prend la 2e marche du podium pour atteindre la ligne d'arrivée en 10 jours, 13 heures et 10 minutes. ⁠ Job Hendrickx prend la 3e place, il est arrivé à Brest en 10 jours, 15 heures et 48 minutes.

TARIFS - Transcontinental Race

  • Le coût de Transcontinental No.7 est le suivant:
  • £ 350 Frais d'entrée + une licence média de base (si nécessaire).
  • Les dates d'échéance des paiements sont les suivantes.
  • Acompte de 50% - dû en janvier (voir le manuel de course pour la date exacte)
    50% Solde - + dépôt tracker + licence média de base (si nécessaire) - dû en avril (voir le manuel de course pour la date exacte)

VIDEO - Transcontinental Race


Transcontinental Race No.6 // Feature 7: Finish, Meteora, Greece. #TCRNo6

🗓️ Programme

Les points de contrôle de la course transcontinentale # TCRNo8

    Départ // Muur-Kapelmuur, Grammont

    Début : dimanche 24 juillet 22h00
    Parcours : Muur-Kapelmuur,
    Grammont, Belgique
    Avec l'aimable soutien de nos amis de la ville de Grammont et de Cycling in Flandre, la huitième édition du Transcontinental repartira sur les pavés légendaires du Muur van Geraardsbergen. L'atmosphère créée par les habitants de Geraardsbergen est devenue une partie de la légende transcontinentale, la montée aux flambeaux flanquée de cloches sonnant les sympathisants ; le parfait départ pour nos coureurs intrépides.
    Historiquement, le Muur-Kapelmuur est connu comme l'avant-dernière et décisive ascension du Tour des Flandres ou De Ronde. L'ascension raide et pavée a façonné de nombreuses courses mémorables, créant de nombreuses légendes « Flahute » et passionnant des générations de fans de cyclisme. La montée relativement courte a une pente moyenne et maximale de 9 % et 20 % respectivement, les pavés offrant une variété de défis en fonction de la période de l'année et des conditions météorologiques. La montée est synonyme des « hommes durs » du passé et de leurs exploits sur des terrains difficiles, de longues distances et la fameuse boue flamande.

    Point De Contrôle 1 - Krupka, Tchéquie

    Longueur du parcours : 120 km
    Point culminant : 880 mètres /
    Profil d'élévation 2300 m
    Distance depuis le départ : 800 km
    Le parcours le plus long de cette édition de la course guidera les coureurs à travers la bordure nord de la chaîne de montagnes Ore qui forme la frontière entre l'Allemagne et la République tchèque. Au départ de la petite ville d'Osek, les coureurs affrontent immédiatement une montée percutante pour gagner le plateau où un itinéraire à surface mixte les guidera dans le parc national de la Suisse bohémienne (parc Národní České Švýcarsko). Le parc est connu pour ses formations de grès magnifiques et uniques et les cavaliers traverseront le Tiské stěny qui domine le village de Tisá.
    L'itinéraire visite la ville historique de Děčín sur les rives de l'Elbe qui a été construite sur les fondations d'une ancienne colonie au gué de l'Elbe, une importante route commerciale. Le château de Děčín, construit à l'origine au 10ème siècle par les ducs de Bohême, domine la rive du fleuve sur un éperon rocheux. Le château présente une longue et imposante allée menant vers l'entrée appelée le long voyage ("Dlouha jizda").
    L'itinéraire se termine par une descente vers Litoměřice où les cyclistes pointent leur guidon vers le sud, traversant le coin sud-est de l'Allemagne, visant les Alpes.
    Le point de contrôle 1 se situe à environ 800 km du départ à Grammont et les coureurs auront environ 4 jours pour atteindre le lieu de contrôle tant que nos volontaires seront présents et que le contrôle sera opérationnel.

    Point De Contrôle 2 - Passo Di Gavia, Italie

    Longueur du parcours : 45 km
    Point culminant : 2620 m
    Distance du CP1 : 750 km
    Cima Coppi occasionnelle du Giro d'Italia, le Passo di Gavia a acquis une notoriété pour des conditions météorologiques imprévisibles et difficiles au fil des ans. Historiquement, le col était principalement utilisé par les marchands vénitiens qui se rendaient à Bormio et plus au nord pour faire du commerce. Pendant la Première Guerre mondiale, la position stratégique de Gavia, comme beaucoup de grands cols, en a fait le point focal d'intenses combats et la région conserve les pistes de gravier et les fortifications construites et utilisées pendant le conflit.
    Au sommet se trouve le Lago Bianco et au-delà et en dessous, le Lago Nero. Le folklore local raconte une histoire romantique et dramatique de deux amants séparés par la fortune qui se sont enfuis dans les montagnes pour être ensemble et qui se sont transformés en deux lacs contrastés lorsque leur fuite a été poursuivie et finalement contrecarrée.
    L'itinéraire à partir du premier point de contrôle guidera les cyclistes sur quelque 750 kilomètres, abordant des épreuves cyclistes difficiles et spectaculaires alors qu'ils naviguent au cœur des Alpes. Le CP2 sera ouvert pendant environ 4 jours.

    Point de contrôle 3 - Parc national de Durmitor

    Longueur du parcours : 45 km
    Point culminant : 1900 m
    Distance du cp2 : 1150 km
    La course revient au parc national de Durmitor au Monténégro pour le troisième point de contrôle de la course. Répétant l'itinéraire de Pluzine à Zabljak qui a été présenté pour la première fois lors de la quatrième édition de la course en 2016. Le parc fait partie des Alpes dinariques et son plus haut sommet, Bobotov Kuk, dominant le parcours du parcours, atteint une hauteur de 2 523 mètres. Les nombreux lacs glaciaires disséminés dans toute la région sont appelés familièrement Gorske Oči, ou « yeux de montagne ».
    La route monte en flèche depuis le lac Piva, des élévations aiguës zigzaguant à travers des tunnels rocheux rugueux avant que la route ne s'ouvre sur le paysage spectaculaire de stries rocheuses saillantes et de hauts pâturages vallonnés. Les coureurs deviennent de minuscules points sur un ruban de route qui offre le point de vue le plus incroyable sur le paysage environnant. Ceux qui ont la chance de courir ce parcours au lever ou au coucher du soleil vont vivre une expérience mémorable.
    TCRNo4 en 2016 devait être la dernière course que Mike a dirigée vers l'achèvement. Ce lien avec sa dernière course est un lien poignant et important pour notre ami et fondateur ; le "méchant génie".
    Les coureurs parcourront les 1150 kilomètres du CP2 jusqu'en Europe de l'Est. À ce stade de la course, ils auront bien plus de 2000 kilomètres et 20 000 mètres de dénivelé dans leurs jambes, de nombreux coureurs auront déjà gratté à ce stade et ceux qui progressent seront conscients des défis à venir. Le CP3 sera ouvert pendant environ 6 jours.

    Point de contrôle 4 // Drumul stratégique, Transalpina

    Longueur du parcours : 44 km
    Point culminant : 1990 m
    Distance du cp3 : 700 km
    Le contrôle final entraînera les coureurs dans la mystérieuse romance des montagnes Parâng de Roumanie, qui font partie de l'étendue rocheuse des Carpates du Sud qui sillonne l'Europe centrale et orientale. Avec l'aide de notre ami local Silviu, nous avons déniché un itinéraire tout-terrain peu connu, Drumul Strategic, qui s'écarte de l'asphalte plus connu de la Transalpina. Le parcours est un mélange difficile de gravier et de piste accidentée et non gérée sur un terrain accidenté qui présentera de sérieux défis techniques par temps défavorable. Les coureurs devront prendre de bonnes décisions et évaluer soigneusement les risques avant de tenter ce défi final avant l'arrivée sur la côte de la mer Noire. Le choix du kit, en particulier le choix des pneus, fera partie intégrante de la prise de décision d'un coureur pour cette section afin de terminer sa course en toute sécurité et dans les temps.
    La Transalpina est une route historique connue à l'origine sous le nom de Poteca Dracului (le chemin du diable) utilisée par les bergers et leurs troupeaux. On pense qu'il a été développé par les légions romaines et finalement pavé pendant la seconde guerre mondiale, c'est maintenant une destination touristique populaire pour les visiteurs étrangers et les vacanciers roumains. Le CP4 restera ouvert pendant environ 8 jours.

    Arrivée - Bourgas, Bulgarie

    Distance du CP4 : 700 km
    Fête des finishers : 8 août 2022
    Cette année, nous retournons sur la côte bulgare de la Mer Noire pour terminer le TCRNo8. Le littoral populaire s'étend des stations balnéaires roumaines de la mer Noire au nord à la Turquie au sud, attirant des millions de touristes étrangers et locaux. Avant 1989, la côte était internationalement connue sous le nom de Riviera rouge. Depuis la chute du rideau de fer, son surnom est devenu la Riviera bulgare.
    Afin d'aider tous les coureurs à choisir des itinéraires cyclables plus sûrs, toutes les routes désignées « E » en Roumanie seront interdites de course et seules certaines traversées en ferry seront autorisées pour traverser le Danube de la Roumanie à la Bulgarie. Les coureurs traverseront le nord de la Bulgarie et où ils choisissent de traverser les montagnes des Balkans qui se trouvent entre eux et leur destination dépend d'eux.
    Burgas a accueilli le début du TCRNo7 en 2019 et ce sera une destination d'arrivée populaire pour son atmosphère détendue et accueillante et ses liaisons de voyage faciles vers le reste de l'Europe. La fête des finishers aura lieu le 8 août et le contrôle d'arrivée se clôturera 16 jours après le départ de la course.

Demande de renseignements

Caractéristiques

En Autosuffisance et Autonomie
En Autosuffisance et Autonomie
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Gravel