Sin Fronteras Challenge

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Niveau requis ? :

Niveau de pilotage pour les "Exceptionnal Riders".

Niveau 1 – Pratique non régulière de la moto. (Quelques sorties dans l’année)

L’aventure te tente, la moto tu pratiques, et tu veux trouver de nouvelles sensations hors des sentiers battus. Pour tes débuts sur plusieurs heures passées au guidon d’une moto on te propose ce niveau « Ligth » mais attention ce n’est jamais sans quelques difficultés qui te permettront de connaître le plaisir de l’aventure des « exceptional riders » : Attention si le virus te prend, il ne te quittera plus…

Niveau 2 – Pratique Occasionnelle. (Une sortie par trimestre)

Tu fais des sorties entre amis en randonnée et t’as une condition physique qui te permet de répondre à ton manque de technique en tout-terrain.

Niveau 3 – Pratique régulière. (A déjà participé à des enduros ou raids)

La moto tout-terrain n’a pas de secret pour toi, tu recherches avant tout à te faire plaisir sans rechercher l’exploit.

Niveau 4 – Pratique intensive. (Participe régulière d’enduros, rallyes et/ou raids).

La passion ne te quitte pas, ton souhait est la recherche du hard, de l’intensif. C’est la jouissance…

Niveau 5 – Expert. (Sans limite)

Tu dors, penses et respires avec ta moto, tu relèves les défis les plus fous au monde.

Niveau de securité ? :

Niveau de sécurité

Parmi les thèmes principaux de discussion et de prise de décision, il en est un qui est bien légitime. « la sécurité ». Outre les assurances personnelles médicales et de rapatriements sanitaires obligatoires, qui prennent en charge les frais. L’organisation a le devoir de vous apporter les premiers secours et premiers soins. Owaka a créé une échelle de risques en fonction des moyens que disposent les différentes organisations.

Une échelle de 1 à 5 croissante en déploiement de moyen :

Réservé aux baroudeurs, la prise de risque fait partie de l’aventure. Conscient des difficultés de recherche en cas d’accident ou maladie, vous risquez d’être coupés du monde et de tous moyens de secours. Compter sur l’assistance des autochtones n’est pas toujours aisée …. Nous vous recommandons de partir avec tous les contacts administratifs et de secours disponibles sur les pays traversés, prenez avec vous les guides touristiques comme : « le Guide du Routard ». Et par ces temps de crise mondiale, consultez le site du ministère des affaires étrangères : « Conseils aux voyageurs ». Le réseau GSM n’offre pas une couverture à 100%, donc il est fortement conseillé voire indispensable de se munir d’un téléphone ou d’une balise satellitaire.
L’organisation dispose d’un personnel diplômé de brevet d’Etat et de premier secours. Dans le cadre d’une randonnée, vous vous reposez sur l’ouvreur et le fermeur qui ont les compétences d’intervention des premiers secours et les contacts d’assistance médicale locale. Dans le cadre d’un raid, il est conseillé comme dans l’échelle 1 de se munir d’un téléphone ou d’une balise satellitaire, pour prévenir du lieu et faciliter les recherches.
L’organisation dispose de médecin(s), et d’une équipe médicale. Ils se répartissent sur le circuit, ou suivent la progression de la course. Les véhicules en course sont obligatoirement équipés de feux à mains de détresse et/ou lampe à éclat, miroir et boussole. La balise satellitaire est fortement conseillée pour les accidents qui pourraient survenir en dehors du tracé, ou les égarés.
L’organisation dispose d’au moins une ambulance et/ou véhicule médicalisé à poste ainsi que des médecins et équipe médicale qui se répartissent sur le circuit, ou suivent la progression de la course. Les véhicules en course sont obligatoirement équipés de feux à mains de détresse et/ou lampe à éclat, miroir et boussole. La balise satellitaire est fortement conseillée pour les accidents qui pourraient survenir en dehors du tracé notamment en raid.
L’organisation dispose d’hélicoptère(s), d’ambulance, d’équipes médicales à poste ainsi que des médecins et équipes médicales qui se répartissent sur le circuit, ou suivent la progression de la course. Les véhicules en course sont obligatoirement équipés de feux à mains de détresse et/ou lampe à éclat, miroir et boussole. Les balises satellitaires avec tracking, système de détection de chute et ralentissement brutal sont obligatoires.

Cette évaluation donne une idée sur ce que les organisations vous apportent en termes de sécurité. Et nous vous laissons le soin de mettre en face de chacun des barreaux de cette échelle le temps maximum d’intervention des secours.

Owaka Communication.

Informations

👉️ Concept

Trophée défi navigation sans frontières, un rallye raid pour les amateurs de conduite, de navigation et de cartographie dans le désert. Le trophée du challenge navigation sans frontières représente l'histoire et l'avenir de cette course.

C'est une modalité sportive de conduite avec des véhicules à moteur dans des zones désertiques.
Il s'agit essentiellement pour l'équipe de localiser et d'atteindre différentes coordonnées géographiques, appelées Contrôles de Passage (CP) , situées entre le DÉPART et l'ARRIVÉE, dans un temps donné.

Dans cette édition, les équipes participantes devront affronter 5 étapes qui mettront à l'épreuve leur niveau de conduite et de navigation.
Les équipes devront rouler sur des pistes, franchir des cordons dunaires, traverser des bancs de sable et des rivières de sable.
Dans les étapes il y aura un CPOS (Contrôle Obligatoire de Passage de Sécurité) pour toutes les équipes.

Les équipes en course, en plus d'atteindre la ligne d'arrivée à temps et de ne pas pénaliser, doivent faire autant de CP que possible pour marquer leur valeur, donc la STRATÉGIE que l'équipe se fixe, la conduite et les compétences du navigateur.
La valeur des différents CP de chaque étape est fonction de la difficulté technique, des problèmes d'accès ou de navigation et de la distance à parcourir jusqu'à son emplacement.
L'équipement a l'aide de GPS, supports informatiques, boussole, cartes, etc., sans aucune limitation.

Iriki Rally : Il s'agit d'un rallye raid classique contre le chrono. L'équipe qui met le moins de temps à terminer l'étape, après être passée par les CP obligatoires successifs du parcours, est celle qui obtient le meilleur classement.

📑 Informations challenge

Les équipes qui ne souhaitent PAS concourir en tandem de 2 équipes doivent signer un document d'exonération de responsabilité de l'organisation. Les équipes qui optent pour cette option, en cas de bourrage dans les dunes nécessitant l'intervention de l'organisation, auront une pénalité de 30% des points de l'étape dans une première intervention et 100% dans une seconde . Ils sont exclus de la pénalité en cas de renversement et/ou d'avarie les empêchant de continuer. »
De même, les équipes qui participent avec un seul véhicule doivent avoir 2 jeux de plaques (4 unités) et 2 pelles à sable
1. Il y aura 1 CPOS (Contrôle Obligatoire de Passage de Sécurité) à chaque étape . Ne pas le faire pénalise les points établis dans la feuille de route.
2. Il y aura des CPB (Contrôle Bonifié de Passage) Ce sont des BÉNÉVOLES, sans horaire établi. Cela bonifie les points marqués sur la feuille de route de l'étape (HRE).
3. Dans les étapes, les équipes auront une série de CPO (Mandatory Passage Control) et CPV (Voluntary Passage Control). Les OBLIGATOIRES récompensent leurs performances et pénalisent NE PAS les faire. LES BÉNÉVOLES ne récompensent que leurs performances

– Depuis la deuxième édition, la nécessité de photographier le WP/CP est annulée . Vous n'avez PAS besoin de sortir de la voiture pour prendre les PHOTOS afin de vérifier le passage de l'équipe.
– Le contrôle de la course est effectué à l'aide du GPS fourni par l'ORGANISATION aux équipes lors des vérifications techniques et administratives.
– TOUS les CP des étapes sont livrés préchargés sur une mémoire USB pour téléchargement sur ordinateur portable/tablette au format GPX et pour GPS Compe
– Les classements sont pratiquement en temps réel, apparaissant sur l'écran de télévision à la ligne d'arrivée elle-même

De même, chaque équipe reçoit ses classements et pénalités personnalisés pour tout type de réclamation.

🧭 Véhicules pouvant participer au mode navigation

Les équipes avec des véhicules de type 4×4 avec possibilité d'utiliser un réducteur peuvent s'inscrire
Selon l'âge, la motorisation et les modifications, les véhicules entreront dans l'une de ces deux catégories techniques
- Catégorie T1 avec PLUS de 5 handicaps
- Catégorie T2 avec handicap MOINS de 6
- HANDICAP : Voir Règlement Technique

🗓️ Dates

- Ouverture des inscriptions ……….. 5 mai 2022
- Clôture des inscriptions …………….. 20 octobre 2022

💰️Tarifs

- Du 5 mai au 25 juillet …………………….. 1 450 €
- Du 26 juillet au 5 septembre ………….. 1 600 €
- Du 6 septembre au 20 octobre …… 1 750 €

Compris dans le tarif :
- Deux nuits injaimasin M/P
- Soins de santé par FRS
- Camions d'enlèvement des dunes et remorque
- Camion logistique pour l'installation de départ, les objectifs, le camping classification informatisée
- Centre de sécurité et de contrôle par satellite en Espagne
- 6 véhicules d'organisation dans la course
- Envoi de chroniques-classifications-photos des étapes
- Système mixte de demande de détresse : STELLA /TURAYA par satellite
- Routemeter des étapes
- Polaire SFCH édition 2022
- Prix FINISHER aux équipes qui atteignent la ligne d'arrivée dans la 6ème étape
- Permis Gouvernement du Maroc
- Facilitation du dédouanement
- Possibilité de gérer les billets de bateau
- Possibilité de gérer les réservations d'hôtel

📽️ Vidéos :

🗓️ Programme

Etape 1 Melilla - Matarka 392 km
Etape 2 Matarka - Erfoud 390 km
Etape 3 Merzouga 372 km
Etape 4 Merzouga - Mhamid 461 km
Etape 5 Mhamid - Zagora 365 km
Etape 6 Zagora - Erfoud 475 km

Dates

Du 03/12/2022 jusqu'au 11/12/2022

Du 30/10/2021 jusqu'au 06/11/2021

Actualités

Demande de renseignements

Caractéristiques

4x4

SSV

Live-tracking - non inclus dans les frais d'inscription

Navigation au Roadbook, GPS.

L'hébergement NON Inclus dans les frais d'inscription