[Raid] Santana Trophy - A l'image du parfait baroudeur, hommage aux pionniers..
Santana Trophy Raid
Le Santana Trophy est un hommage au passé, aux voitures historiques tout-terrain, et aux épreuves motorisées pionnières comme les premiers Paris-Dakar ou Camel Trophy. Le Santana Trophy est un rallye de 6 étapes à bord de Land Rover Santana et Séries dans lequel s’alternent navigation et orientation avec des épreuves de conduites.
Entraide et camaraderie sont les maîtres mots pour surmonter ces étapes au milieu des paysages les plus spectaculaires du Maroc. Le Santana Trophy N’EST PAS une épreuve chronométrée ni une épreuve de 4x4 extrême. Tous les itinéraires d’étapes sont choisis et à posteriori vérifiés par l’organisation pour qu’ils soient parfaitement praticables par chacun des modèles admis.
La compétition est définie par un système de points qui prime les équipes qui suivent fidèlement le tracé prévu. Il bénéficie aux véhicules les moins puissants qui au cours d’épreuves devront démontrer leur habileté et celle de leur équipage pour les réussir.
Entrez dans l'histoire de Santana
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Créé à l'origine sous le nom "Metalúrgica de Santa Ana" pour la fabrication de machines agricoles, très rapidement, dès 1958, la société se transforma et acquis une licence pour la fabrication de véhicules tout terrain Land Rover.
En 1967, Santana lance le premier véhicule dont le dessin est de sa propre conception, le Santana 1300 qui repose sur la base du Land 109.
En 1983, la société Land Rover, en proie à de très sérieux problèmes financiers, annule sa participation dans le constructeur espagnol Santana Motor, et les productions prirent le seul nom de « Santana », comme le Santana 2500.
Vu l'obsolescence grandissante de ses fabrications et sa perte de compétitivité, en 1986 Santana se tourne vers le japonais Suzuki et signe un accord de coopération afin de fabriquer localement pour le marché européen des véhicules sous licence comme les Suzuki SJ et Suzuki Samurai. Cet accord permet surtout à Suzuki d'obtenir le label "Produit communautaire" et éviter ainsi le contingentement imposé, à l'époque, par la Communauté Européenne aux fabrications nipponnes. La marque commerciale utilisée était Suzuki Santana. La collaboration se poursuivit jusqu'au Suzuki Vitara.
En 1994, Santana veut participer à l'appel d'offres lancé par l'armée espagnole pour la fourniture d'un véhicule 4x4 destiné à remplacer les anciens Santana LR. Le constructeur s'allie avec le motoriste italien VM, firme très réputée pour ses moteurs Diesel, et propose, toujours sur la base du Land 109, le Santana M300. Le projet sera écarté au profit du plus moderne Nissan.
En 1999, après l'abandon de la société par Suzuki, la société "Santana" est sauvée de la faillite par l'Assemblée d'Andalousie qui rachète la société à Suzuki pour une peseta symbolique et investit un peu pour permettre à Santana de présenter un nouveau modèle, le Santana PS-10. Ce véhicule repose sur la base du Santana 2500 et reçoit une mécanique réputée du constructeur italien Iveco de 2,8 litres développant 125 ch, qui a largement fait ses preuves sur l'Iveco Daily. Le véhicule entre en fabrication au milieu de l'année 2000.
En 2006 Iveco et Santana signent un accord de coopération à long terme pour le développement de nouveaux produits. Le premier modèle découlant de cet accord sera un véhicule tout-terrain nommé Massif et portant la marque IVECO, basé sur la dernière version du Santana PS-10, entièrement revue et corrigée par Iveco. Ce nouveau véhicule sera présenté sur salon en fin d'année 2007 et commercialisé en mars 2008. C'est un pickup destiné essentiellement aux administrations publiques : armée, protection civile et pompiers.
En début d'année 2009, une version "civile" de ce véhicule est présentée : l'Iveco Campagnola. C'est un 4x4 hard-top station-wagon vitré pouvant accueillir 6 personnes, comparable au Land Rover Defender TD4. Ce véhicule est un ultime espoir pour sauver la société Santana car la production de tous les modèles Suzuki est arrêtée.
En février 2011, Santana Motor SA a vécu. L'usine ferme et licencie 1.341 personnes. De 6.692 véhicules produits en 2007, la production était tombée à 769 en 2010.
LAND ROVER SERIES
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Les Land Rover Series I, II, et III (communément appelées Land Rover Series, pour les distinguer des modèles plus récents) sont des véhicules tout-terrain fabriqués à partir de 1948 par le constructeur britannique Land Rover, inspirés de la Jeep Willys américaine. En 1992, Land Rover a affirmé que 70 % de tous les véhicules qu'ils avaient construits étaient encore en usage. Ces modèles étaient produits à Solihull.
Les modèles Series disposent d'une suspension à ressorts à lames, de prises de force pour entraîner des accessoires et d'une transmission à deux ou quatre roues motrices (4x4), sélectionnables au choix, excepté pour la version Series III Stage 1 V8 qui est un 4x4 permanent.
LAND ROVER 90 et 110 (Ninety et One Ten), puis Defender
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C'est la quatrième génération des Land Rover, apparue en 1983-1984, pour remplacer les valeureux modèles Série III.
L'évolution est remarquable par rapport aux Séries III : des ressorts hélicoïdaux offrent un meilleur confort et une capacité de franchissement accrue, des freins à disques sont installés à l'avant et une direction assistée est fournie de série.
Esthétiquement, ce modèle se différencie par la calandre, un pare-brise en une seule pièce et des élargisseurs d'ailes à l'avant et à l'arrière. La ligne générale demeure identique au Series II de 1958 et le choix de carrosserie reste le même : bâchée, tôlée, pick-up et station wagon.
Le premier modèle de la gamme fut le châssis long 110 (1983), suivi du châssis court 90 (1984), mais la motorisation conserve les archaïques 4 cylindres 2 ¼ litres à essence ou Diesel et le V8 3,5 litres. En juin 1984, le Diesel évolue vers un bloc 4 cylindres de 2,5 litres, toutefois, sa cylindrée supérieure ne lui permettait pas de développer plus que les 67 chevaux de la version 2 ¼ litres, il fournissait en revanche légèrement plus de couple. Il a servi de base au 2,5 litres turbo Diesel, installé en octobre 1986. La greffe de ce turbocompresseur (Garret AiResearch T2) fait passer la puissance du moteur de 67 à 85 chevaux.
Le tout nouveau moteur 200 TDi ayant fait ses preuves sur le Discovery à partir de 1989, il fut implanté avec succès sur le Land en 1990. Le véhicule en fut métamorphosé et baptisé « Defender ». La souplesse s'ajoutait à ses qualités de reprises.
En adoptant (en 1994) l'ultime évolution du moteur 200 TDi appelé 300 Tdi, ainsi que la nouvelle boîte de vitesses R380, le Defender a acquis les qualités d'un véhicule moderne tout en gardant une forte personnalité. Le moteur est devenu nerveux, la boîte précise et rapide et la silhouette reste celle du Land, inimitable.
Les modèles suivants sont admis - pour le Santana Trophy :
- Land Rover Santana (Series I, II, IIA, III, IIIA y IV) toutes versions.
- Santana 1300
- Santana 2000
- Santana Ligero
- Versions Militaires Seront également admises les versions homologuées fabriquées en Angleterre et Belgique (Minerva)
- Land Rover Series I, II y III toutes versions
- Lightweight toutes versions
- Stage One
- Land Rover Ninety
- Land Rover One Ten
- Land Rover 101 Forward Control
15 véhicules 4x4 - staff organisateur véhicules :
- Assistance médicale 4x4
- Assistance mécanique 4x4
- Véhicules de récupération 4x4
- Presscar pour couvrir l'événement
- Arbitres de piste
- Gestion de course et de production:
Un trophée sera remis pour :
- Meilleure orientation : suivant le classement
- Meilleur « Esprit d’équipe » : choisi par l’ensemble des participants
- Meilleure décoration / restauration du véhicule
TARIF - Santana Trophy:
Par équipe (deux personnes + véhicule)
- 2.090€ (TVA incluse) pour une inscription avant le 15 octobre 2020.
- 2.230€ ((TVA incluse) pour une inscription après le 15 octobre 2020.
- 590€ para passager supplémentaire.
Date d’inscription limite : 15 avril 2021
Communiqué de Santana Trophy et Wikipedia by Owaka
