BikingMan Brazil

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Niveau requis ? :

Niveau de pilotage pour les "Exceptionnal Riders".

Niveau 1 – Pratique non régulière de la moto. (Quelques sorties dans l’année)

L’aventure te tente, la moto tu pratiques, et tu veux trouver de nouvelles sensations hors des sentiers battus. Pour tes débuts sur plusieurs heures passées au guidon d’une moto on te propose ce niveau « Ligth » mais attention ce n’est jamais sans quelques difficultés qui te permettront de connaître le plaisir de l’aventure des « exceptional riders » : Attention si le virus te prend, il ne te quittera plus…

Niveau 2 – Pratique Occasionnelle. (Une sortie par trimestre)

Tu fais des sorties entre amis en randonnée et t’as une condition physique qui te permet de répondre à ton manque de technique en tout-terrain.

Niveau 3 – Pratique régulière. (A déjà participé à des enduros ou raids)

La moto tout-terrain n’a pas de secret pour toi, tu recherches avant tout à te faire plaisir sans rechercher l’exploit.

Niveau 4 – Pratique intensive. (Participe régulière d’enduros, rallyes et/ou raids).

La passion ne te quitte pas, ton souhait est la recherche du hard, de l’intensif. C’est la jouissance…

Niveau 5 – Expert. (Sans limite)

Tu dors, penses et respires avec ta moto, tu relèves les défis les plus fous au monde.

Niveau de securité ? :

Niveau de sécurité

Parmi les thèmes principaux de discussion et de prise de décision, il en est un qui est bien légitime. « la sécurité ». Outre les assurances personnelles médicales et de rapatriements sanitaires obligatoires, qui prennent en charge les frais. L’organisation a le devoir de vous apporter les premiers secours et premiers soins. Owaka a créé une échelle de risques en fonction des moyens que disposent les différentes organisations.

Une échelle de 1 à 5 croissante en déploiement de moyen :

Réservé aux baroudeurs, la prise de risque fait partie de l’aventure. Conscient des difficultés de recherche en cas d’accident ou maladie, vous risquez d’être coupés du monde et de tous moyens de secours. Compter sur l’assistance des autochtones n’est pas toujours aisée …. Nous vous recommandons de partir avec tous les contacts administratifs et de secours disponibles sur les pays traversés, prenez avec vous les guides touristiques comme : « le Guide du Routard ». Et par ces temps de crise mondiale, consultez le site du ministère des affaires étrangères : « Conseils aux voyageurs ». Le réseau GSM n’offre pas une couverture à 100%, donc il est fortement conseillé voire indispensable de se munir d’un téléphone ou d’une balise satellitaire.
L’organisation dispose d’un personnel diplômé de brevet d’Etat et de premier secours. Dans le cadre d’une randonnée, vous vous reposez sur l’ouvreur et le fermeur qui ont les compétences d’intervention des premiers secours et les contacts d’assistance médicale locale. Dans le cadre d’un raid, il est conseillé comme dans l’échelle 1 de se munir d’un téléphone ou d’une balise satellitaire, pour prévenir du lieu et faciliter les recherches.
L’organisation dispose de médecin(s), et d’une équipe médicale. Ils se répartissent sur le circuit, ou suivent la progression de la course. Les véhicules en course sont obligatoirement équipés de feux à mains de détresse et/ou lampe à éclat, miroir et boussole. La balise satellitaire est fortement conseillée pour les accidents qui pourraient survenir en dehors du tracé, ou les égarés.
L’organisation dispose d’au moins une ambulance et/ou véhicule médicalisé à poste ainsi que des médecins et équipe médicale qui se répartissent sur le circuit, ou suivent la progression de la course. Les véhicules en course sont obligatoirement équipés de feux à mains de détresse et/ou lampe à éclat, miroir et boussole. La balise satellitaire est fortement conseillée pour les accidents qui pourraient survenir en dehors du tracé notamment en raid.
L’organisation dispose d’hélicoptère(s), d’ambulance, d’équipes médicales à poste ainsi que des médecins et équipes médicales qui se répartissent sur le circuit, ou suivent la progression de la course. Les véhicules en course sont obligatoirement équipés de feux à mains de détresse et/ou lampe à éclat, miroir et boussole. Les balises satellitaires avec tracking, système de détection de chute et ralentissement brutal sont obligatoires.

Cette évaluation donne une idée sur ce que les organisations vous apportent en termes de sécurité. Et nous vous laissons le soin de mettre en face de chacun des barreaux de cette échelle le temps maximum d’intervention des secours.

Owaka Communication.

Informations

Pour la 1ère fois, BikingMan se rendra au Brésil. La course vous emmènera à travers des montagnes parmi les plus anciennes d’Amérique du Sud, et autour du massif de Mantiqueira. Vous pédalerez dans les forêts atlantiques et explorerez la spectaculaire biodiversité brésilienne, l’une des plus sauvages au monde.

CONCEPT - BikingMan Brésil

Le BikingMan Brésil est une épreuve de type ultra-bikepacking à vélo en pleine nature sur routes asphaltées et pistes , en autonomie complète et sans aucune assistance se déroulant au Brésil.
Un seul format est disponible: BikingMan Brésil Sprint (distance estimée : environ 1000 kilomètres et 18 000 mètres d’élévation totale), avec des montagnes et des collines à traverser.
L’épreuve se déroule en une seule étape, en passant par des points de contrôles (checkpoints), à allure libre et dans un temps limité à 120 heures.

Le principe de l’épreuve en totale autonomie est la règle.

L’autonomie totale est définie comme étant la capacité à être autonome durant toute la course, aussi bien sur le plan alimentaire (solide et liquide) que sur le plan de l’équipement vestimentaire et de la sécurité permettant notamment de s’adapter aux problèmes rencontrés ou prévisibles (mauvais temps, problèmes physiques ou mentaux, blessures, etc.), que sur le plan du bivouac, que sur celui de l’orientation géographique et des éventuelles réparations du vélo.

L’autonomie totale oblige au respect des règles obligatoires suivantes :

Le participant doit avoir avec lui pendant toute la durée de l’épreuve la totalité de son matériel obligatoire (voir paragraphe EQUIPEMENT). Il doit transporter ce matériel, vérifié au départ de la course, dans ses sacoches et non-échangeable au cours de l’épreuve. A tout moment, l’organisateur pourra vérifier les sacoches et leur contenu. Le participant devra alors se soumettre à ces contrôles, sous peine d’exclusion de l’épreuve.
Aucune assistance extérieure n’est autorisée à aucun moment du parcours, sous peine d’exclusion de l’épreuve.
Il est interdit de se faire accompagner ou d’accepter d’être accompagné pendant tout ou partie de la course par une personne non-participante.
Le drafting (le fait de profiter de l’aspiration d’un coureur ou de tout véhicule motorisé) est interdit pour le participant concourant en solo. Toute personne soupçonnée de drafting d’un autre coureur et inversement provoquera la disqualification des deux coureurs.
Le drafting est néanmoins toléré pour les coureurs participant à deux, dans la catégorie « paire ». Tout groupe formé de plus de deux personnes, à quelque moment de l’épreuve, sera exclu de la course.
Le participant se ravitaillera en aliment(s) (solide et liquide) et éventuellement en équipement(s) auprès des commerces disponibles sur le parcours.
Le participant dormira soit à l’hôtel, soit chez l’habitant, soit en bivouac en respectant – dans ce dernier cas – les règles locales.

Sécurité

Le BikingMan Brésil est une épreuve d’endurance qui se déroule sur cinq (5) jours maximum. Tout coureur ne parvenant pas à parcourir un minimum de 200 kilomètres par jour sera disqualifié de l’épreuve.
Le BikingMan Brésil est avant tout une aventure et accessoirement une course.
L’organisateur rappelle les dangers de la circulation en vélo sur route ouverte en présence de véhicules et d’animaux sauvages. L’entraide entre participants n’est pas autorisée (alimentaire, réparations) sauf pour les paires.
Il appartient à chaque participant de porter assistance ou secours à toute personne en danger ou blessée et de prévenir les secours, le cas échéant.
Le participant doit avoir conscience qu’en cas d’une quelconque assistance médicale, l’hôpital le plus proche ou les secours peuvent nécessiter des heures d’attente et que l’évacuation par hélicoptère peut être inexistante.
Le participant doit avoir conscience qu’en cas d’accident durant l’épreuve, les moyens de secours ou les moyens médicaux locaux peuvent ne pas être suffisants.
Dans tous les cas, l’organisateur devra être informé immédiatement.

Classements

Seuls les participants qui passeront la ligne d’arrivée de la course seront classés.
Un classement général sera établi avec :

un classement « solo » homme
un classement « solo » femme
un classement « paires »

En cas d’abandon d’un des coureurs d’une paire, le coureur parvenant à la ligne d’arrivée sera classée en « hors catégorie », hors du classement général.
Si le participant ne suit pas la route obligatoire fournie par l’organisateur, il sera non-classé.
Un participant aura accès au classement de la série de courses BikingMan après avoir terminé au moins deux événements BikingMan.

TARIF - BikingMan Brésil

Courrez en SOLO ou participez en PAIRE avec un coéquipier pour seulement €249 par participant.
Tarif local pour les participants brésiliens R$1.500,00.
Si vous êtes brésilien, merci de nous adresser un message pour paiement direct dans la monnaie locale.
Seulement 75 slots disponibles! N’attendez pas!

Ce tarif Comprend

Package de course

Goodies BikingMan
Traqueur GPS, dédié à la sécurité et au suivi en direct
Carte Brevet pour valider votre progression
Carte OSM et parcours GPS
Stockage des bagages durant la course

Sécurité

Vérification des équipements avant la course
Briefing de course avec tous les participants
Volontaires “Races Angels” aux points de contrôle et sur la route
Marshals sur la route, pour assurer sécurité et respect du réglement
Fonction SOS sur le traqueur

Couverture Média

Plateforme de Live-tracking avec application dédiée
Voitures Média dédiées à la promotion de la course
Photographes professionnels sur le parcours

Après la course

Médaille de Finisher
Remise des prix et goodies de finishers
Galerie photo personnelle disponible à la vente en HD
L’expérience d’une aventure unique

VIDEO - BikingMan Brésil

Quel vélo pour le BikingMan Brésil?

Programme

Le parcours du BikingMan Brésil consiste à relier un ou plusieurs points de contrôle du lieu de départ jusqu’au lieu d’arrivée, selon le trajet obligatoire fourni par l’organisateur que chaque participant doit suivre.
L’épreuve du BikingMan Brésil comporte deux points de contrôles et inclura potentiellement des contrôles photo supplémentaires où chaque participant devra prouver son passage en prenant des photos à l’aide de son téléphone.
L’emplacement des points de contrôle sera communiqué au plus tard 1 mois avant la course.
Chaque coureur devra obligatoirement passer par ces lieux sous peine de disqualification. En cas de litige, de dysfonctionnement du tracker, toutes preuves matérielles (ex : ticket de caisse) et immatérielles (photos, vidéos) seront étudiées par l’organisation pour valider ou non la disqualification.
Chaque point de contrôle dispose d’une fenêtre d’ouverture afin de garantir que chaque coureur progresse au rythme de 200 km par jour. Le participant ne parvenant pas au point de contrôle dans les temps ne pourra espérer obtenir aucune des prestations susmentionnées à son arrivée sur les points de contrôle.
Les emplacements des points de contrôle, peuvent se voir modifier par l’organisateur jusqu’à 15 jours avant le départ de l’évènement.
Départ de Taubate
Le parcours est constitué d’environ 70% de routes asphaltées, 25% de pistes et de quelques sections sur pavés…
Pour cette raison, nous vous recommandons: