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Est Java Trip

La Javanaise

Niveau requis :

Niveau de pilotage pour les "Exceptionnal Riders".

Niveau 1 – Pratique non régulière de la moto. (Quelques sorties dans l’année)

L’aventure te tente, la moto tu pratiques, et tu veux trouver de nouvelles sensations hors des sentiers battus. Pour tes débuts sur plusieurs heures passées au guidon d’une moto on te propose ce niveau « Ligth » mais attention ce n’est jamais sans quelques difficultés qui te permettront de connaître le plaisir de l’aventure des « exceptional riders » : Attention si le virus te prend, il ne te quittera plus…

Niveau 2 – Pratique Occasionnelle. (Une sortie par trimestre)

Tu fais des sorties entre amis en randonnée et t’as une condition physique qui te permet de répondre à ton manque de technique en tout-terrain.

Niveau 3 – Pratique régulière. (A déjà participé à des enduros ou raids)

La moto tout-terrain n’a pas de secret pour toi, tu recherches avant tout à te faire plaisir sans rechercher l’exploit.

Niveau 4 – Pratique intensive. (Participe régulière d’enduros, rallyes et/ou raids).

La passion ne te quitte pas, ton souhait est la recherche du hard, de l’intensif. C’est la jouissance…

Niveau 5 – Expert. (Sans limite)

Tu dors, penses et respires avec ta moto, tu relèves les défis les plus fous au monde.

Niveau de securité :

Niveau de sécurité

Parmi les thèmes principaux de discussion et de prise de décision, il en est un qui est bien légitime. « la sécurité ». Outre les assurances personnelles médicales et de rapatriements sanitaires obligatoires, qui prennent en charge les frais. L’organisation a le devoir de vous apporter les premiers secours et premiers soins. Owaka a créé une échelle de risques en fonction des moyens que disposent les différentes organisations.

Une échelle de 1 à 5 croissante en déploiement de moyen :

  1. Réservé aux baroudeurs, la prise de risque fait partie de l’aventure. Conscient des difficultés de recherche en cas d’accident ou maladie, vous risquez d’être coupés du monde et de tous moyens de secours. Compter sur l’assistance des autochtones n’est pas toujours aisée …. Nous vous recommandons de partir avec tous les contacts administratifs et de secours disponibles sur les pays traversés, prenez avec vous les guides touristiques comme : « le Guide du Routard ». Et par ces temps de crise mondiale, consultez le site du ministère des affaires étrangères : « Conseils aux voyageurs ». Le réseau GSM n’offre pas une couverture à 100%, donc il est fortement conseillé voire indispensable de se munir d’un téléphone ou d’une balise satellitaire.
  2. L’organisation dispose d’un personnel diplômé de brevet d’Etat et de premier secours. Dans le cadre d’une randonnée, vous vous reposez sur l’ouvreur et le fermeur qui ont les compétences d’intervention des premiers secours et les contacts d’assistance médicale locale. Dans le cadre d’un raid, il est conseillé comme dans l’échelle 1 de se munir d’un téléphone ou d’une balise satellitaire, pour prévenir du lieu et faciliter les recherches.
  3. L’organisation dispose de médecin(s), et d’une équipe médicale. Ils se répartissent sur le circuit, ou suivent la progression de la course. Les véhicules en course sont obligatoirement équipés de feux à mains de détresse et/ou lampe à éclat, miroir et boussole. La balise satellitaire est fortement conseillée pour les accidents qui pourraient survenir en dehors du tracé, ou les égarés.
  4. L’organisation dispose d’au moins une ambulance et/ou véhicule médicalisé à poste ainsi que des médecins et équipe médicale qui se répartissent sur le circuit, ou suivent la progression de la course. Les véhicules en course sont obligatoirement équipés de feux à mains de détresse et/ou lampe à éclat, miroir et boussole. La balise satellitaire est fortement conseillée pour les accidents qui pourraient survenir en dehors du tracé notamment en raid.
  5. L’organisation dispose d’hélicoptère(s), d’ambulance, d’équipes médicales à poste ainsi que des médecins et équipes médicales qui se répartissent sur le circuit, ou suivent la progression de la course. Les véhicules en course sont obligatoirement équipés de feux à mains de détresse et/ou lampe à éclat, miroir et boussole. Les balises satellitaires avec tracking, système de détection de chute et ralentissement brutal sont obligatoires.

Cette évaluation donne une idée sur ce que les organisations vous apportent en termes de sécurité. Et nous vous laissons le soin de mettre en face de chacun des barreaux de cette échelle le temps maximum d’intervention des secours.

Owaka Communication.

Informations

Distance : 950 km
Groupe : de 2 à 6 personnes

Prix : A partir de 980 euros

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Informations

Dans ce trip et inclus ; les motos et carburant, l’équipement (casque gants coudières, genouillères)
Les hôtels et petit déjeuner, repas du midi, assistance, le guide


Ne sont pas inclus, visa, billet d’avion, repas du soir, boisson alcoolisees dépenses personnelle, assurance.

Pour rouler en indonesie vous devez avoir votre permis internationnal, avoir une bonne assurance sante et rapatriement en cours de validite , votre passeport doit etre valide minimum 6 mois a partir de la date d'entree en indonesie.

Nous fournisssons un minimum d'equipement mais le mieux est quand meme de prendre le votre soit au moins bottes et casques.

Programme

Jour 1 Accueil a l’aéroport, trajet vers java ville de Banyuwangi en Voiture, 3heures plus 30mn de bateau jusque l’hôtel

- Jour 2 Banyuwangi vers Sukamade (plage au tortues) 160 km de petits chemins dans les rizières et plantations, belles forets sauvage, nuit en losmen .
-
- Jour 3 Sukamade vers watu ulo , belle journée dans les plantations de café et cacao et chemins le long d’un canal, environs 120km de chemins et petites routes, hôtel en bort de plage très sympa.

- Jour 4 ; Watu ulo vers Malang, piste en bort de mer et petites routes en montage, jolis paysages et grande plages déserte, 160 km au total dont 25 de routes le soir pour rejoindre l’hôtel en ville

- Jour 5 ; Malang vers Volcan Bromo petite étape très jolie avec la traversée du volcan Bromo dans le sable a ne pas manquer, environs 90km hôtel a 2000m d’altitude..

- Jour 6 ;.De Bromo vers Gambir plantation de the ; Descente du volcan par des petits chemins et plantations de the, piste en terre et chemins en pierre environs 140 Km..nuit dans la plantation petit losmen

- Jour 7 ;de Gambir vers Jember ; Petites montagnes et petits chemins de terre dans les plantations café et de tabac, assez boueux par temps de pluie, environs 120 km au total, hôtel en ville

- Jour 8 ; De Jember vers le volcan Ijen, départ tôt le matin pour rejoindre le volcan Ijen (2000mtr) pas trop tard par de petites routes de montagne, ensuite redescente vers la mer par de petits chemins dans les plantations de clou-de girofle environs 160km au total, hôtel prés de la mer….

Jour 9 Retour vers Bali en voiture 3 heures..

Dates

Aucune date n'est prévue.

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