En 2012, les 250 et 300 Sherco ont dominé nombre d‘essais comparatifs organisés par la presse spécialisée. Très directement dérivés de la machine pilotée par Fabien Planet en championnat du Monde, les millésimes 2013 progressent sensiblement sur le plan du rendement moteur tout en optimisant les qualités du très réputé châssis «made in Nîmes». Rigoureuses quand il s’agit de faire un chrono en championnat, mais faciles et confortables en utilisation loisir, les Sherco 2013 se présentent encore comme les références de la catégorie des moyennes cylindrées.

Moteur 300cc «longue course»

Déjà considéré par beaucoup de testeurs de la presse spécialisée en 2012 comme le meilleur moteur d’enduro, le caractère du 300cc Sherco évolue très sensiblement cette année par l’adoption d’un moteur «longue course». Très adapté à l’enduro, le bloc «longue course» est caractérisé par un gros coffre à bas et mis régimes. Il dispose aussi de plus d’allonge tout en conservant sa grande vivacité sur les hauts régimes. C’est un bloc 300cc complètement revu: nouveau vilebrequin, nouveau cylindre, nouvelle culasse aux conduits retravaillés, nouvel arbre à cames, boîte de vitesses à étagement optimisé, nouvelle cloche d’embrayage allégée. Un échappement modifié et des réglages d’injection diminuant le frein moteur complètent la refonte de ce bloc 2013.



Le moteur 250cc évolue lui aussi. Le gros du travail porte sur la culasse qui a été retravaillée pour un gain en reprises, en puissance maximum et en vivacité à tous les régimes. La cloche d’embrayage est allégée.

Cadre semi-périmétrique renforcé

Les Sherco sont réputées comme des machines parfaitement adaptées à la pratique de l’enduro pur.
Le choix du cadre semi-périmétrique en acier au chrome Molybdène est un compromis parfait pour répondre aux contraintes imposées par les terrains très différents rencontrées au cours d’une saison d’enduro.


La section des différentes parties du cadre varie selon les contraintes qui leur sont appliquées. Il en résulte une grande rigidité latérale, optimisée en 2013 par un caisson avant à double renfort et un arceau d’amortisseur renforcé. La précision de pilotage et la vivacité sur l’angle en sont grandement améliorées.
L’utilisation de l’acier au Chrome Molybdène permet d’associer cette rigueur de tenue de cap avec un confort de pilotage et un comportement très neutre, bien appréciable sur les longues épreuves d’enduro. La Sherco 2013 gagne encore en rigueur de pilotage tout en conservant les qualités du train avant qui ont fait sa réputation.

La vivacité et la maniabilité progressent aussi grâce à un rayon de braquage très réduit. Un gros travail a été mené cette année pour permettre aux Sherco de virer dans un mouchoir de poche, qualité primordiale en enduro moderne (le réservoir et les radiateurs ont dû être redessinés au niveau des tubes de fourche).

Équipement haut de gamme

Les équipements aux noms les plus prestigieux se greffent sur le cadre semi périmétrique. Les suspensions sont le fruit d’un travail de développement mené conjointement par l’usine Sherco et la marque WP. Elles sont pensées avec le souci d’allier sensation et confort sur les petits chocs tout en permettant une rigueur extrême lors des sections très défoncées qu’on rencontre de plus en plus sur les enduros modernes.


La fourche est installée dans des tés de marque Neken, taillés dans la masse, et réglables pour adapter l’ergonomie à tous les styles de pilotage.

Le freinage avant et la commande d’embrayage sont confiés à Brembo. À noter enfin de nouveaux protège mains et un sabot plastique.

SE 250i & SE 250i-Racing: au top de la catégorie

La SE 250i Sherco est réputée excellente et remporte régulièrement les essais comparatifs de la presse spécialisée. En 2013, elle progresse encore avec un châssis renforcé et un moteur plus puissant et plus vif. Une valeur sûre directement dérivée de la machine d’usine pilotée par Fabien Planet en championnat du monde d’enduro !

Se 300i & SE 300i-Racing: le compromis parfait

Précurseurs, les techniciens nîmois furent les premiers à développer une enduro 4 temps de 300 cm3. Une cylindrée qui est aujourd’hui reconnue idéale pour la pratique de l’enduro moderne. D’autres constructeurs proposent aujourd’hui des cylindrées intermédiaires, mais Sherco garde une longueur d’avance avec un millésime 2013 «longue course» encore plus performant.

SE 450i-Racing: efficace et joueuse

C’est avec la cylindrée 450 que Sherco a attaqué le marché de l’enduro, il y a 9 ans. Première enduro de grande série équipée de l’injection, elle a progressé régulièrement au fil des ans. Moto parfaitement aboutie, et testée dans les pires conditions sur le Dakar, elle est une valeur sûre de la catégorie et brille par son efficacité en enduro pur.

SE 510i-Racing: des sensations fortes

Les 500 sont réservées aux amateurs de chevaux. Avec leur parfaite maîtrise de l’injection, les techniciens Sherco ont réussi à allier grosse puissance et douceur de fonctionnement. C’est l’arme idéale pour les fans de grosses cylindrées, avec une machine de caractère qui sait rester efficace en toutes circonstances.

Nouveautés 2013

Moteur SE 300i & SE 300i-R

• Nouveaux cylindre et vilebrequin «longue course»
• Culasse retravaillée
• Nouveaux arbres à cames
• Cloche d’embrayage allégée
• Carter centraux renforcés
• Étagement de boîte de vitesses revu
• Courbe d'injection retouchée
• Faisceau renforcé, nouveaux connecteurs étanches.

Moteur SE 250i & SE 250i-R

• Culasse retravaillée
• Cloche d’embrayage allégée
• Carters embrayage et allumage gris
• Carter centraux renforcés
• Étagement de boîte de vitesses revu
• Courbe d'injection retouchée
• Faisceau renforcé, nouveaux connecteurs étanches.

Châssis SE 250i, SE 250i-R, SE 300i & SE 300i-R

• Nouveaux radiateurs et réservoir redessiné
• Cadre renforcé
• Écopes de radiateurs redessinées
• Nouveaux réglages internes de la fourche WP
• Sabot plastique
• Nouveaux protège-mains
• Décoration millésime 2013

SE 450i-Racing & SE 510i-Racing

• Décoration millésime 2013

Sherco / Owaka