Mi1 - Un pur-sang de compétition - Bordone Ferrari.

La voici!
Castiglion Fiorentino, le 29 Juin 2012. Mi1. Elle s’appelle Mi1 la nouvelle Bordone-Ferrari Moto Italiana. Il s’agit du sigle identificateur de la première création mécanique Bordone Ferrari, mais aussi du mot de passe pour accéder à l’univers de compétences et de sentiments réunis dans le projet qu’elle représente. Le nom de la Moto de Rallye Bordone-Ferrari réunit plusieurs éléments, chronologiques, géographiques, de l’histoire et des impulsions émotionnelles qui ont inspiré sa réalisation. Il s’agit d’éléments évidents, parfois éclatants. Il y en a un qui vient du cœur et cela reste secret, c’est la seule chose qu’on ne va pas dévoiler avec la moto.

Par contre ne laisse pas de place à l’interprétation le résultat de l’effort technologique que le team de collaborateurs hors pair engagés par Renato Ferrari et Nicoletta Elisa Altieri Bordone a atteint dans un délai incroyablement bref.

Bordone-Ferrari Moto Italiana Mi1

Mi1 est un pur-sang de compétition, créée pour tirer dans le mille sans compromis. Elle est au même temps un merveilleux exemple d’adaptation à une série presque infinie de contraintes techniques et technologiques. La moto de Rallye est lourde au départ avec le réservoir plein et elle termine plus légère en réserve, elle doit être également efficace sur le sable impalpable et sur les pistes des hauts plateaux rocheux, parcourir doucement de tortueux chemins muletiers et être super rapide sur les grandes étendues des Grand Prix du Désert. Elle doit garantir puissance élevée et incontournable fiabilité. Maniabilité et confort, stabilité et sécurité. Réaliser une Moto gagnante pour les Rallye Raid signifie trouver l’équilibre parfait dans la gestion des variantes, la clé qui ouvre la porte de l’efficacité.

Solutions avancées

La Mi1 est une collection complète de solutions avancées subordonnés aux renseignements de Renato Ferrari, ordonnées et accordées entre eux en fonction de l’expérience des techniciens choisis pour la réaliser. Pour sa construction on a utilisé les meilleurs matériaux disponibles et les technologies les plus adaptées afin d’en optimiser le rendement.
Le châssis, réalisé par Fernando Prades, est un treillis tubulaire en acier au chrome molybdène, et il a été dessiné sur la géométrie d’une moto révolutionnaire capable d’offrir la maniabilité nécessaire pour des situations critiques et au même temps une grande stabilité et sécurité à toute vitesse.
Le moteur a été réalisé par TM sur les spécificités Bordone-Ferrari, et il jouit de l’expérience de l’entreprise des frères Serafini de Pesaro dans le domaine de l’enduro, du supermotard et des Rallyes. Elle possède une excellente puissance et un nouveau, plus efficace, diagramme de distribution.
Innovante aussi pour ce qui concerne les suspensions, surtout pour le train arrière, pour lequel on a projeté une nouvelle fourche et un cinématisme progressif qui profite d’un innovant mono amortisseur Donerre.

Design

Les encombrements imposés par les spécificités de la mécanique et des superstructures de la Mi1 ont été optimisés en fonction de la distribution des poids et du barycentre de la moto. On a donc appliqué au résultat “raw” des recherches ergonomiques et aérodynamiques, afin de réaliser une moto efficace et confortable, facile à conduire et peu fatigante. L’étape suivante, qui se reporte à un des élans originaux du projet de Renato Ferrari, a été de réunir toutes les spécificités fonctionnelles de la Mi1 dans une "coquille" inspirée à des valeurs esthétiques incontournables pour Bordone-Ferrari Moto Italiana. La silhouette de la Mi1 a été développée par le designer Rodolfo Frascoli, et l’architecte Luca Mattavelli est responsable de la graphique et des choix chromatique, car la Mi1 doit être une Moto de Rallye gagnante et belle.

Un rêve, une année pour le transporter dans la réalité et enfin sa concrétisation dans un résultat qu’on peut maintenant toucher du doigt et admirer.

Données techniques

• Typologie …………………..Moto de Compétition Rallye
• Marque ……………………...Bordone-Ferrari Moto Italiana
• Modèle ………………………Mi1 Rally
• Moteur ………………………TM monocylindre 4 temps
• Cylindrée …………………..449 cc
• Alésage/Course …………..97 mm x 60,8 mm x 1
• Taux de compression …...n.d.
• Puissance ………………….n.d.
• Alimentation ………………Carburateur Keihin diam. 41 cm
• Allumage …………………...Électronique numérique Keihin
• Démarrage …………………Électrique
• Embrayage …………………Multidisque à bain d’huile
• Boîte de vitesse ……………5 rapports
• Transmission secondaire ..Chaîne
• Châssis ……………………...Treillis tubulaire en acier au chrome molybdène
• Fourche ……………………...Double bras en aluminium
• Suspension avant ………….Fourche inversée Kayaba diam. 48 cm
• Suspension arrière ………..Cinématisme progressif, 1 amortisseur Donerre,
course totale 305 mm

• Frein avant ………………….Brembo 2 pistons de 300 mm
• Frein arrière ………………...Brembo 1 piston de 240 mm
• Roues/pneumatiques ……..90/90-21 21" et 130/80-18 18"
• Poids à sec ……………………130 kg
• Poids en ordre de marche ….158 kg
• Longueur totale ………………221 cm
• Empattement ……………….1 535 mm
• Hauteur de selle ……………...996 mm
• Capacité réservoir carburant ..32 l

Bordone Ferrari / Owaka